12月9日，《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》公示，规划草案明确构建副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，对外廊道提速度，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。
城市副中心搭框架。构建副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。
外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅提升出行时效。
环京生活圈促联动。形成1小时功能圈，依需差异化供给，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。
此次公示，一张《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）示意图》引发关注，图中燕郊域内只有一条地铁线，网友纷纷猜测平谷线东坝线路可能没了。
三河市2021年政府工作报告中提到，轨道交通平谷线在我市规划22号、23号两条线路。在2019年，北京市轨道交通二期建设规划调整发布时，官方也曾宣布，调整规划后平谷线分两支“套跑”：一支进入副中心，接入副中心站，并接驳其它线路；另一支拐入东坝地区。未来建成后，这两条线在运营时将实现“套跑”。
但在这张示意图中，只看到一条燕郊的地铁钱，应该就是现在正在建设的接入副中心的这支，东坝那支，以及规划中与其对接的M102支线，图中显示北京段都是实线，但都未出现在燕郊域内，网友们推测这两条线路可能没了，至少在2035年前修建没戏。
按照规划显示的总体方案，北京市轨道交通线网由区域快线（含市郊铁路）和城市轨道交通组成，规划线网总规模约2673公里。区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线，里程约1095公里。城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，里程约1578公里。
据报道，北京市交通委今年初公布数据显示，截止到2020年底，北京市轨道交通运营总里程达到1091.6公里，其中，市郊铁路364.7公里、城市轨道交通726.9公里。按照规划草案的目标，未来15年内，北京市轨道交通每年平均新增里程将达到105公里。
这样一对比，就知道未来北京轨道交通会是怎样一个大发展了，其中城市轨道到2035年将实现翻培增长，由2020年的726.9公里，增建至1578公里。
区域快线就是“S线”，比如S6线等等，它是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式。规划区域快线网由15条（段）线路构成，线网里程约1095公里。其中，包括利用铁路资源线路和新建线路。
城市轨道交通线路类型较多，包括地铁快线、地铁普线、机场专线等，规划城市轨道交通线网由38条线路构成。
地铁快线就是R线，它是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务。共计6条线路约403公里。
地铁普线就是大家都熟悉的M线，比如1号线、2号线都是M线，平谷线是M22号线。M线强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。在这次规划中，M线一共有24条线路，约985公里。
机场专线计有2条线路约75公里，主要服务机场客流，中低运量计6条线路约115公里作为地铁普线辅助服务线路。
同时，北京市将继续提高轨道出行比例。规划草案提出，到2035年，规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
京投公司人士向媒体透露，未来几年，北京市将推进部分市郊铁路线路承担城市内通勤服务及旅游功能，铁路站点和地铁站点实现接驳。简言之就是乘客从火车站出来后，可以以最快的方式进入地铁车站。所谓“互联互通”并不涉及共线共轨、车网融合层面。
在燕郊，规划中一直提到高铁站和地铁燕郊镇站实现连通，对于连通方式大家都很迷惑，也许会和北京一样是铁路站点和地铁站点之间实现接驳。