试驾完奔驰EQS后,MBUX Hyperscreen系统给我留下了深刻的印象,屏幕一流,但软件以实用为主,缺少点惊艳感,可以说逊色于造车新势力,我认为奔驰的水平应该不止于此才对。
这不,这几天奔驰在美国举办了新一代软件系统——MBOS的发布会,它所展现出来的功能与潜力,可以说达到了目前的顶尖水平,一起来看看吧!
什么是奔驰MBOS?
奔驰MBOS并不是简单意义上的车机系统,它涵盖了车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系,还包括云服务、订阅服务等等。
在奔驰的设想里,奔驰MBOS是以数据驱动的软件体系。预计在2025年,MBOS将汇聚1600万辆奔驰汽车的数据,庞大的用户群体将驱使着MBOS带来更丰富的服务。
怎么做到联动娱乐、驾驶等4大域?如上图所示,这是一套以SOC 统领车身所有控制器的硬件架构,也就是 MBOS 的硬件层 HW Layer——统一中枢化的硬件架构,也是新造车正在追逐的技术趋势,这么看奔驰也跟上来了。
硬件之上的软件,奔驰自研的软件底层打通了Linux(也是MBUX的底层系统)、QNX(仪表盘)等传统意义上的操作系统,同时还基于MBUX开放了一套兼容Android的API。
所有东西都是联动的,且支持第三方应用的接入。
2024年,从MMA平台开始,奔驰旗下车型都将拥有A柱到A柱的中控大屏,也就是一体连通的超宽屏。
载体大的宽度往往意味着软件层级的丰富度,这就是为什么这么多车企都喜欢用大屏了。
但这里有一个问题,目前的奔驰EQE、EQS以及新一代的奔驰E级不是连屏设计,中控、仪表和副驾还是被分成了三部分的,这些车该怎么办?别急,答案在下面!
它能给用户带来什么?
奔驰MBOS的提升有多大,总结为以下几点:
1.根据用户数据进化,引入合作伙伴共同开发;
2.通过梅赛德斯Me个人ID提供差异化服务;
3.超强的隐私保护;
4.不与硬件绑定的软件更新。
第一点很容易理解,由于MBOS支持第三方运用,它是有一系列软件合作伙伴,其中来自中国的有腾讯系的QQ音乐、腾讯视频,以及喜马拉雅、抖音等等。
在用户使用的过程中,MBOS收集用户的喜好、习惯等一些数据,再通过反馈需求给合作伙伴,最终达到“升级”的目的。
差异化服务更多的是一些收费服务,主要从驾驶辅助、充电服务等方面切入。
说到驾驶辅助,顺便也提一提奔驰MBOS更高阶的功能。搭载正式版MBOS的奔驰车型,同时还会搭载统一的智能驾驶硬件架构:英伟达Orin SOC+传感器阵列。
配备9-12个摄像头、1个激光雷达以及一颗254TOPS 算力的 Orin芯片等硬件,这套系统可以实现L3级别的自动驾驶,也就是条件允许下脱手驾驶。
奔驰同时给了另一套方案的预告:最高速度可达130km的L3自动驾驶,同时配备两颗Orin芯片和Luminar定制的激光雷达,并且支持全球市场的高速领航辅助。
隐私保护就更不用提了,在信息化时代,这是用户的底线。而奔驰MBOS也给出了这方面的承诺,怎么实施,还得等发布后再跟大家分享。
全新奔驰E级
第四点才是最为重要的,最早在全新汽油E级,以及即将改款的EQS上,我们就能体验0.8版本的MBOS,也就是集中在智能座舱领域的大更新。
这就是不关联硬件升级的意义,因为无论怎么追,都是追不上硬件更新速度的,而只有照顾到老车型,不间断的更新,才能让人买得放心。
付费模式行不行得通?
前面也说了奔驰MBOS有些项目需要收费,怎么实现呢?主要从MB.Connect、MB.Drive以及MB.Charge三个方面。
MB.Drive围绕智能驾驶做的一系列个性化功能,比如自定义场景、持续 OTA 等等,另外智能驾驶功能也会通过MB.Drive的不同规格,有不同定价。
MB.Connect指的是MBOS的娱乐域和云服务(中国大陆是腾讯云),比如奔驰在 MBOS上推出了全新的地图功能,可以根据出行习惯智能推荐,类似于MBUX零层级的进阶版。
MB.Charge顾名思义,指的是充电服务。
以上三大功能将成为MBOS重要的收入来源。其中MB.Connect和MB.Drive将成为MBOS软件收入的核心。奔驰预计到 2025 年,它们会实现高达10 亿欧元的息税前利润。
不过话又说回来,奔驰车本身就是高价位的代名词,只要买了硬件,软件还需要付费,恐怕让人无法接受。至少在国内,消费者在见识到各种免费的高阶功能后,难免会有心理落差。
写在最后
从奔驰描绘的蓝图来看,MBOS确实有独到之处,跟现在的新势力相比也是丝毫不差。更为重要的是,MBUX系统的车型也会跟着持续进化,照顾到了老车主的感受。2024年是奔驰MBOS的发布之年,期待它尽快到来!