“造车,就像一场豪赌。”
此刻,对于李斌、何小鹏、李想、张勇、朱江明包括沈晖、丁磊,以及更多新势力创始人而言,用这样一句话来形容他们共同的心境,已然显得颇为恰当。
经历了颇为震荡的2022,随着疫情褪去、种种乱象慢慢恢复、黑夜过后的黎明渐渐涌现,本以为全新的2023,借着中国新能源市场的快速井喷,文章的主角们能够迎来更加绚烂的绽放。
可现实,却天差地别。
刚刚过去的前4个月,整个行业因为突如其来的“价格战”,仍弥漫着浓浓地血腥气息。愈发残酷的厮杀之下,对于本就抵御风险能力不强的新势力而言,日子更是苦不堪言。
也恰恰因为这样,“先活下去”成为了必须直面的首要考题。
毕竟,翻看一季度的交付成绩单,大多数人的表现只能用“惨不忍睹”形容。如果按照类似的趋势继续发展,那些曾经高喊的销量目标,都将成为无法落地的牛逼。
好在,值得庆幸的是,2023上海国际车展徐徐拉开了帷幕,前来参加的新势力们,还是展现出了想要走出困境的决心。
至于后续究竟收效怎样?终归还得交给时间去反馈。而作为旁观者,想要再次强调的是:“留在赌桌上,才有机会赢。”
不能输的一战
“我已经在ICU里面了,已经快挂了。”
“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去”。
2019年末,虽然极不情愿,李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时,作为同赛道的队友,正在经历至暗时刻的何小鹏,也难言轻松。
本段开篇的一段对话,就发生在同年某天的凌晨,香港最具地标意义维多利亚港的海边。两位早已实现财富自由,却又奋不顾身投入造车浪潮的创始人,除了自嘲,感受到的则是行业与终端扑面而来的恶意与挑战。
当然,几乎一并出发的李想,同样未能幸免。
可就是站在这样一段至暗时刻中,三者深知既然已经做出选择,并且倾其所有,再难也要凝望着深渊走下去。因此,与其唉声叹气、怨天尤人,想尽办法“自救”,才是眼前最迫切的事情。
好在,随后故事的走向并没有令他们失望。
无论命中注定也好,逆天改命也罢,仅从阶段性的结果来看,一切都在朝着利好的方向发展。
曾经,被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想,迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标。而被戏称为“门外汉造车”的李斌、何小鹏、李想,顺势摇身一变成为了中国新能源市场充满分量的建言者与引领者。
毫无疑问,在抓住转瞬即逝的机会后,许多东西正在潜移默化中,发生颠覆性的革命。
奈何,如文章主旋律提到的那样,碍于外部环境的突然承压也好,内部环境的突然恶化也罢,进入新年以来,“蔚小理”的状态都算不上非常出色,甚至有人开始明显的掉队。
而2023上海国际车展,三者看似纷纷迎来了“不能输的一战”。
首当其冲的便是理想,众所周知这家新势力的成功,很大一部分原因需要归咎于其毒辣的眼光。换言之,战略定位极为精准。无论是押宝增程技术路线,还是切入“奶爸车”的蓝海,都不得不佩服李想本人的决定。
但对理想来说,为了更大的蛋糕,始终无法回避的一道关卡,就是正式开启纯电之路。今天,便是它给出解题方法的时候。
是对是错,作为旁观者,仍将静观其变。
反观蔚来,平心而论,身为NT2.0平台本被给予厚望,月交付量应该轻松破万的ET5,截至目前表现的非常令人失望。上市后拖沓的传播与营销节奏,让其流失了许多种子客户。
也恰恰基于上述背景,今天亮相的全新ES6,已然接过蔚来“主销担当”的重任,并且为了这家新势力年末实现盈亏平衡与触及25万辆的销量目标,这款产品绝不能出现任何偏差。
从目前了解到的信息来看,那些曾经饱受诟病的痛点,在全新ES6上都会被逐一修正。冥冥中有一种感觉愈发强烈,它才是蔚来NT2.0平台真正意义上没有太大短板的“完全体SUV”。
不过,究竟能否达到预期,谁都无法打下“保票”。
至于最后的小鹏,所遇到的麻烦可能是三者中最大的存在,虽然还未病入膏肓,但是足以称得上棘手。而今天亮相的小鹏G6,以及两天前发布的扶摇架构,无可厚非的成为了这家新势力逆天改命的关键。
当然,站在冷静客观的角度,还是寄希望小鹏能够像2019年那般,重新回到头部梯队的讨论行列之中。同样,也希望理想、蔚来,能够在经历短暂的低迷后,重新恢复强大的竞争力。
家家有本难念的经
不知从何时开始,每逢零跑生日,身为创始人的朱江明,都会给全体员工写一封内部信。
去年公司六周岁,他对所有人语重心长的说道:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”
言外之意,这家新势力造车还处在生死存亡之际,想要活下去乃至活的更好,就切勿掉以轻心。
很快,整整365天过去,2022年末,零跑再度迎来七周岁的生日。
这一次,在内部信中,朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。譬如,排除万难成功赴港敲钟上市,推出B级纯电轿车C01进一步拓宽了产品矩阵,当然更为重要的还有终端销量层面的向好。
根据零跑官方公布的数据,全年累计交付新车达到111,168辆,同比增长超154%,顺势创造了品牌历史新高。
而在超越“10万辆”这道门槛后,意味着其正式迈过所谓的行业“生死线”,尤其是在车市大环境充满种种不可抗力的背景下,显得更加弥足珍贵,也体现出零跑较强的抗压与抵御风险的能力。
至此,如果试图具象的评判其2022年的表现,相信完全可以给出一个85甚至90的高分。
只不过,对于已然到来的2023年,随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千,自损八百”的大幅度官降,这家新势力看似遭受到了毁灭性的打击。
即便3月将全系车型的重新梳理,发布了一份令整个行业都感到“可怕”的价格,但反馈到终端好像仍没有太大的起色。
“这个世界上最可怕的事,就是你跟风拼命去做了,却没有收获太大的水花。”此刻,用这样一段话形容零跑的心境,不知为何显得莫名恰当。
而今天,这家新势力依旧没有太多“声音”祭出。能够让大家存在记忆点的,只剩2023上海国际车展前夕的那张出圈海报。
相比之下,身为“难兄难弟”的哪吒,处境也绝算不上乐观。即将发布的纯电跑车哪吒GT,从出生开始就注定不会走量。并且出现在当下这样一个针尖对麦芒的节点,总感觉有点生不逢时的意味。
哪吒S、哪吒U、哪吒V,位于各自的细分市场中,均在遭受对手们铺天盖地的猛攻。想要突围,难度可想而知。
而此刻,再去回顾其CEO张勇年初的那条朋友圈,“2023年应该不会太好过,会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好,脚踏实地,以更丰富的产品线,更人性化的服务,更迅速便捷的交付,来实现25万辆的交付目标!”
只能说:“的确预判了一些风险,但还远远不够。”
与之类似,今天前来参加的问界、极氪、高合、阿维塔、飞凡、智己等等新势力,家家有本难念的经,诸多考验也都明晃晃的摆在它们面前。
稍有不慎,还是会迅速坠落谷底。
写到这里,借由2023上海国际车展的契机,不禁再度感叹,“造车,就像一场豪赌。留在赌桌上,才有机会赢。”
用更通俗易懂的话讲,对于文章出现的所有人,仍想语重心长的提醒:“今年,先活下去,再吹牛逼。”
来源:汽车公社
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