布加迪一直以来都是法国最具特色的超跑品牌之一，以生产世界上最好的，同时也是最快的跑车闻名于世。不过，也正是由于这个特点，布加迪始终受困于高开发成本和低产量之间的矛盾中。2020年，布加迪在全球仅出售了77辆新车，但每卖一辆就要亏损高达4000万人民币。或许，作为布加迪的控股方，大众汽车集团反而希望销量能少一点。
尤其是在集团需要为未来十年的电动和软件转型准备上千亿美元的资金储备时，一直拖累整个集团的盈利能力的布加迪早就被考虑分拆或者出售，只是一直没有找到合适的买家或者解决办法。直到保时捷开始投资克罗地亚的一家电动超跑制造商。
2018年，保时捷首次购买了电动超跑制造商Rimac10%的股份，一年后又提升至15% 以上。根据最新的交易信息，保时捷在今年3月又以7000万欧元再次购入了8.8%的股份。截至目前，保时捷已经持有Rimac24%的股份。
保时捷为何会持续看Rimac？其财务主管Lutz Meschke在一份新闻稿中表示：“Rimac致力于原型车解决方案和小批量生产的定位非常出色。它正在成为包括保时捷在内的制造商在高科技领域的一级供应商。”
自从获得保时捷的投资以来，Rimac也获得了长足的发展，最明显的变化是员工人数几乎翻了一番，目前已经超过了1,000 人。Rimac的创始人兼首席执行官Mate Rimac表示：“自2018 年以来，保时捷一直是我们公司的大力支持者，让世界上最具标志性的跑车品牌之一成为Rimac的一部分一直是一种荣幸。”
正是得益于此，保时捷与Rimac建立业务合作关系就变得顺理成章，布加迪也就有了容身之处。果不其然，根据最新消息，保时捷和Rimac将组建一家合资公司，布加迪将会并入到这家合资该公司当中。作为交易的一部分，大众汽车集团将会把布加迪的股份转让给保时捷，也算是为布加迪找到了一个与自身的高性能基因相契合的下家。
新的合资公司取名为Bugatti-Rimac，Bugatti代表的当然就是布加迪了。官方说，该合资公司在获得相关国家的反垄断机构批准后，计划于 2021 年第四季度正式成立，总部将设在克罗地亚首都萨格勒布。股权架构的设计也很简单，Rimac将持有Bugatti-Rimac合资公司55%的股份，保时捷则持有45%的股份。
另外，保时捷持有Rimac24%的股份保持不变。Rimac创始人Mate Rimac将领导新的合资公司，他在Rimac还将保留37%的股份。除了保时捷和Mate Rimac个人外，Rimac的大股东中还包括韩国现代汽车集团，后者的占股是12%，其它投资者占据剩下的27%。保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume和副主席Lutz Meschke都将担任新合资企业的监事会成员。
不过，在合资企业成立之初，Rimac和布加迪还将保持各自的独立性，继续保留双方在法国和克罗地亚的生产线。而Rimac的动力总成、电池和组件开发部门将独立成一个全新的技术部门，该部门隶属于Rimac ，并将继续与其他制造商保持合作关系。
在合作初期，Rimac在推出旗舰电动超跑Nevera 后，还将继续制造和开发自己的车型。而布加迪在最初还将继续制造和销售Chiron超级跑车。这两款跑车目前都占据了全球的“两个最”，Nevera的0-100km/h加速时间仅需1.85秒，是目前全球加速最快的电动超跑；而布加迪Chiron曾在2020年创下当时的量产车最快速度记录——489km/h。因此，尽管合作初期不会有太大的动作，但布加迪和Rimac的结合仍然让人充满期待。
尤其是布加迪，将在合资公司中获益匪浅，其在未来几年内将会获得Rimac的高输出电动传动系统技术，替代目前的W16汽油发动机，尽可能在未来的电动时代仍能发挥余热。
保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume解释了本次合作对于双方的好处：“我们正将布加迪在超跑业务方面的强大专业技术与 Rimac 在极具潜力的电动车领域的巨大创新实力相结合。布加迪为合资企业贡献了一个历史悠久的品牌、标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络。而 Rimac 则提供了技术、创新性的研发和组织架构等。”