2019年11月上汽大众首款ID.车在安亭工厂下线，大众MEB平台与最先全球化纯电产品走进了国内。伴随申报信息先后曝光，上汽大众在去年10月宣布ID.4 X正式投产，并于11月开始了ID.4 X的预售。智能语音交互、AR-HUD、数字化座舱、续航555km、补贴后价格不超25万的大众车，这些都是它吸睛无数的理由。

今年1月21日，上汽大众公布了新车的补贴今后售价（19.9888-27.2888万），至此ID.4 X来到了国内消费者身边。或许它的亮点和标签不胜枚举，不过作为一款电动车，靠谱的“电”是智能化体验的基础，这方面ID.4 X有什么真本事？

续航不俗，安全更重要

上汽大众ID.4 X的入门车型Pure纯净版搭载容量57.3kWh电池包，NEDC工况续航里程为402km。其他车型均采用容量83.4kWh的电池包，初见版和两款长续航车型NEDC工况续航里程都是555km，四驱Prime版同工况续航里程为520km。

与此同时，83.4kWh电池包还采用了宁德时代能量密度为240Wh/kg的NCM811电芯，配合电池包内的“巧克力板”布局，整车能量密度达到了175 Wh/kg。同级抢眼的续航里程加上业内头部的电芯与供应商，这些都是让对手脊背发凉的原因之一。

这些看起来还不错的数据，却是上汽大众“妥协”后的结果。举个例子，目前ID.4 X的0-100km/h加速时间为8.6秒，在家用车范畴里，这是个成绩说得过去，可对于一款电动车它还不够快。其中的一个原因，是上汽大众将电池包最大输出功率限制在了260kW。通过控制放电倍率尽可能规避不可逆的枝晶问题，延长电池使用寿命也获得了更好的续航表现。同时在-25℃、低电量（soc小于20%）情况下，仍能保持40kW的峰值功率，保证车辆正常行驶。

从上汽大众公布的数据来看，ID.4 X的电池包在室温标准循环500次后，剩余容量为97.2%，高于国标的90%。45摄氏度高温循环、快充循环800次后，-10摄氏度低温循环400次后，剩余容量均高于80%。就算在60摄氏度高温下放置30天，内阻增长也小于50%。需要说明的是，从0充到100%为一次循环，如果每次都是在剩余50%电量时开始充电，那么充两次电才相当于一次完整循环。以续航555km的车型为例，500次循环相当于跑了27.75万公里后，电池包容量仍为原来的97.2%，很耐用了。

众所周知的是，电池包内的电芯性能很难做到完全一致。续航里程取决于剩余容量较低的电芯，而充电上限则以剩余容量较多的电芯为准。这会导致续航不实、掉电快，也就是续航焦虑源头。为了让你“不慌”，ID.4 X采用了更智能的BMS电池管理系统。它不仅具备离线自主均衡能力，提高了电池一致性，还能自适应修正SOC，实际续航也更接近表显剩余里程了。

同时这套BMS系统还能通过独立的液冷循环回路，及时为电池加热或制冷，可适应-30~55摄氏度的环境温度。就算在-10摄氏度的环境下，1小时也可充入80%电量，虽然比常温下快充速度慢，但已经压缩补能的时间成本了。

提升电池寿命和环境适应能力之余，为了让你安心用车，ID.4 X的电池包还经历了338项安全测试，比国标规定的53项更多，测试条件也更严苛。以涉水测试为例，现在ID.4 X的电池包能通过IPX8/IPX9K级防水测试。用来模拟地库泡水、高温环境下高压水枪洗车等场景。而K13浸入式温度冲击测试，是将55摄氏度的电池包反复、多次浸泡在接近冰点的水里，测试大温差环境下电池包的密封性能。

说完水，再聊聊火。电池包起火甚至爆炸的事故近年来屡见不鲜，国标也增加了热蔓延测试，并规定发生热失控后5分钟内不起火、不爆炸。而ID.4 X通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟，为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢，就算发生爆炸，也会将冲击力向车底传导而非座舱。

寿命长、续航扎实、能适应不同环境和全面的安全冗余，让ID.4 X成了消费者敢放心用的电动车。如果把“靠谱”看作前提，回过头聊续航、加速等账面性能，在厂家有所妥协的情况下，它的表现是不是更有说服力了？

拥抱数字化与智能网联

伴随MEB平台、E3电子架构登场，从ID.开始大众变得不一样了。简约的线条搭配方向盘、空调系统等触控设计，ID.4 X比之前的大众车更年轻、更有科技味道。中控台前的ID. Light光语系统，会在导航发出路径提示、有电话拨入、前方有碰撞危险、语音交互等场景下，通过LED灯带的颜色与点亮状态的变化，跟驾驶员进行交流。

12英寸TFT触控屏分辨率达到了1920 x 860，内嵌的智慧车联4.0系统，菜单层级比之前更少。Home键、座椅加热开关常驻在左侧，便于驾驶员操作。提供在线导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等联网应用的同时，这些功能也都能用语音控制。像“我想听周杰伦的歌”、“导航去天安门”等它都听的懂，并支持多轮对话和音源定向识别。此外，语音系统还支持在线天气、航班、新闻等资讯查询。

不仅如此，智能家居绑定后，可在车内远程控制家里的设备。上汽大众超级APP，在手机上就能开关空调、解锁车辆或查看车辆状态。如果车辆驶出预设的地理防盗范围，手机APP还会及时向车主发出提示。

AR-HUD是ID.4 X的一大亮点。融合增强现实技术后，除了能将行车、路况信息投射挡风玻璃上之外，还会通过箭头显示导航引导信息。驾驶员目视前方就能一目了然，直观的交互体验也提升了行车安全性，新一代奔驰S级上的体验ID.4 X也有。

在车外，用户靠近和熄火锁车时，矩阵式LED头灯组、LOGO灯和日行灯会依次点亮或熄灭。拉满仪式感之余，头灯组还具备随动转向和自适应远近光功能。根据车速和雨刮信号，头灯组能自动调节照射光型，在城镇、经典和高速模式间无缝切换。除了这些，ID.4 X还提供了包含前部安全辅助、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、车道保持等功能的IQ. Drive驾驶辅助系统，安全、轻松的长途出行也是它的科技体验之一。

由内而外的数字化与智能交互，是ID.4 X及之后ID.家族产品，与在售大众车型最大的不同。在新平台、新电子架构的帮助下，大众正逐渐成为软件驱动的汽车公司，相比老对手们大众转身的速度更快。

车云小结

就像盖楼需要打地基，智能网联与科技体验成为产品卖点的基础，是要成为一款让消费者放心用、用得住的电动车。为了这个目标，ID.4 X经历了更严苛的测试也有安全冗余。加上自然语音识别、AR-HUD等数字化新体验，它给对手带来了不小压力。伴随中大型纯电SUV ID.6 X的申报信息曝光，以及ID.3定档落户，多款智能纯电产品将加速上汽大众向“新四化”转型。